Bộ liên lạc nhu cầu Tổng thầu đường sắt Cát Linh – Hà Đông tuân thủ đúng tiến độ

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đề nghị các tổ chức có thúc đẩy sớm kết thúc Dự án Đường sắt tỉnh thành Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông, chẳng thể để kéo dài mãi vì “Quốc hội, người dân vô cùng mong chờ vào dự án này”. Xem thêm: cửa hàng nón bảo hiểm

Sáng 22/12, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đã chủ trì cuộc họp giữa Bộ giao thông tải cộng doanh nghiệp Hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc (Tổng thầu EPC) và những nhà thầu tham mưu giám sát về việc tiến hành, rà soát, xúc tiến tiến độ tiến hành Dự án Đường sắt tỉnh thành Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông.

Phát biểu tại cuộc họp, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đánh giá cao vai trò của Dự án đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông do Trung Quốc tài trợ vốn ODA cho nước ta. Đồng thời, nhất thiết các đơn vị có thúc đẩy tập trung đề ra các giải pháp cụ thể để kết thúc Dự án, không thể để kéo dài mãi vì “Quốc hội, người dân siêu mong chờ vào dự án này”.

Báo cáo tình hình bắt đầu Dự án, ông Vũ Hồng Phương – Phó Giám đốc Ban Quản lý Dự án đường sắt cho biết, đến nay, khối lượng xây gắn của Dự án đã hoàn thiện 95%. Gồm gần như các hạng mục như trụ, dầm cầu trên cao; kết cấu và mẫu mã của 12 nhà ga; mặt bằng và kết cấu chính của 15/16 đơn thể hình dạng khu Depot; đường ray tuyến chính, tuyến nhánh và trong khu Depot; tường cách âm…

Khối lượng còn lại 5% gồm hoàn thiện những đơn thể và hạ tầng khu Depot; hoàn tất một số công việc còn lại của nhà ga do tương tác đến lắp đặt vật dụng (lan can, nai lưng, sàn tĩnh điện, cửa…).

Về công tác chế tạo, chế tạo hầu hết 13 đoàn tàu, đến thời điểm này đã hoàn thành. Hiện đã vận chuyển về đến công trường 9 đoàn tàu, còn lại 4 đoàn tàu đang được chuyên chở về theo kế hoạch. 60% Khối lượng vật dụng đã được nhập khẩu về công trường; 40% khối lượng đã được thi công (thông tin, tín hiệu, cấp điện, ray tiếp xúc, chiếu sáng…). Cơ bản đã thực hiện xong công tác huấn luyện nhân công.

Phó Giám đốc Ban Quản lý Dự án đường sắt nhận xét, trong năm 2017, Dự án luôn đảm bảo an toàn, không xảy ra sự cố. Trên toàn tuyến không còn hệ thống hàng rào lắp đặt chiếm dụng lòng lề đường, không liên quan đến sinh hoạt của người dân vùng Dự án.

Về công tác chuyển giao, hiện Tổng thầu mới trình nộp kế hoạch vận hành sơ bộ, chưa trình nộp kế hoạch vận hành khai hoang khía cạnh, quy trình bảo dưỡng và những tài liệu tác động. Ban Quản lý Dự án đang yêu cầu Tổng thầu lắp đặt kế hoạch làm xong bàn giao đưa vào vỡ hoang Dự án để những bên ảnh hưởng chuẩn bị bắt đầu tham gia phần vấn đề của mình.

thúc đẩy đến hiệp định vay vốn bổ sung 250 triệu USD, ông Vũ Hồng Phương cho biết, đây chính là nguyên nhân chính tác động đến tiến độ Dự án trong năm nay.

“Bộ ngân sách hoàn tất các thủ tục và gửi ngân hàng xuất nhập cảng Trung Quốc (CEB). Ngoài ra đến nay, phía ngân hàng vẫn đang cân nhắc và chưa có văn bản chính thức thông tin hiệp định đã có hiệu lực. Ban Quản lý Dự án đề nghị Bộ liên lạc vận tải làm việc với Đại sứ quán Trung Quốc tại việt nam xúc tiến CEB sớm có thông báo hiệp định có hiệu lực để sớm triển khai công việc giải ngân cho Dự án”, Phó Giám đốc Ban Quản lý Dự án đường sắt nói.

Về phía Tổng thầu EPC, ông Đường Hồng – giám đốc điều hành dự án khẳng định, cơ bản bây giờ không có vướng mắc về xây dựng hiện trường. Về doanh nghiệp sản xuất, sắm mua, thi công thiết bị, làm xong các hạng mục còn lại cũng không có vướng mắc. Hiện Tổng thầu đã ứng 65 triệu USD vốn lưu động để trả cho các nhà thầu, song vẫn còn nợ nhà thầu việt nam 600 tỷ đồng.

Sau khi nghe những tổ chức tác động trình bày, nêu ý kiến, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể ghi nhận tìm mọi cách cao của những cơ quan trực thuộc Bộ, Tổng thầu EPC đảm bảo hoàn thiện cơ bản phần xây lắp, sắp tới chủ yếu quan tâm vào công việc thi công vận hành. Bạn có biết: sách luật giao thông đường bộ

Nêu bật ý nghĩa của việc hoàn tất Dự án trong quan hệ giữa hai nước, Bộ trưởng nhất thiết Tổng thầu, tham mưu giám sát cùng các cơ quan của nước ta phối hợp chặt chẽ, tìm mọi cách hoàn thành sớm nhất công trình này. Song song nhất thiết Lãnh đạo cao nhất của Tổng thầu cam kết tuân thủ kế hoạch tiến độ điều chỉnh lần này với Bộ giao thông chuyên chở.

Xén dải phân cách để mở rộng lòng đường: Giảm sức ép liên lạc

Sau tuyến đường trần Duy Hưng, Sở GT-VT Hà Nội đang chuẩn bị xén dải phân cách giữa để mở mang mặt đường tuyến đường Nguyễn Chí Thanh nhằm giảm sức ép liên lạc cho khu vực. Sau khi thu hẹp dải phân cách, những lực lượng chức năng sẽ thực hiện chỉnh trang thành phố, đơn vị giao thông cho phù hợp.

Vào tháng 5-2017, Sở GT-VT Hà Nội đã thực hiện xén bỏ dải phân cách giữa của tuyến đường è cổ Duy Hưng và hoàn tất dự án vào tháng 10-2017. Theo nhận xét của những cơ quan tính năng, đây được coi là biện pháp tuyệt vời trên các tuyến phố đủ điều kiện, nhằm đáp ứng nhất thiết chuyển động của người dân trong bối cảnh công cụ giao thông cá nhân lớn mạnh theo cấp số nhân. Trước đó, để giảm ùn tắc liên lạc, Hà Nội cũng cho xén dải phân cách giữa, mở mang một loạt tuyến đường như tắt hơi Duy Tiến, Phạm Hùng… Xem thêm: nón bảo hiểm

Ông Nguyễn Văn Đức, một người dân sống tại Khu đô thị Nam Trung yên (phường Trung Hòa – quận Cầu Giấy) nhận xét, trước đây tuyến đường nai lưng Duy Hưng thường xuyên ùn tắc, đặc thù là các đoạn giao cắt với đường Nguyễn Chánh và đường Trung Kính. Sau khi thu hẹp dải phân cách giữa để mở mang mặt đường, đến nay vấn đề khắc phục tình trạng ùn tắc liên lạc trên tuyến này đã được cải thiện rõ rệt, không còn xảy ra tình trạng ùn tắc, đề cập cả vào những giờ cao điểm.

Trao đổi với phóng viên Báo Hànộimới, ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó Giám đốc Sở GT-VT Hà Nội cho biết, cộng với sự nâng cao dân số cơ học trên địa bàn Thủ đô là sự vững mạnh không ngừng của những phương tiện liên lạc, dẫn đến tình trạng quá vận tải của một số tuyến đường. Nhằm tránh tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố, Sở GT-VT Hà Nội đã, đang doanh nghiệp triển khai hòa hợp các biện pháp như: Phân luồng giao thông; tuyên truyền hoạt động quần chúng. # Tránh tiêu dùng phương tiện liên lạc cá nhân; tăng cường công cụ chuyên chở người du lịch công cùng, cũng như mở mới những tuyến buýt để phục vụ nhất thiết vận động của nhân dân… và nhiều biện pháp khác, trong đó có biện pháp xén vỉa hè, thu hẹp dải phân cách giữa một số tuyến đường nhằm giải quyết kịp thời tình trạng ùn tắc giao thông. Sau lúc xén hè, thu hẹp dải phân cách, các tổ chức tương tác sẽ công ty sơn phân làn, làm xong hệ thống biển báo hiệu theo đúng quy chuẩn nhà nước về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2016/BGTVT. Đồng thời, gia tăng công việc khám xét, xử lý những trường hợp vi phạm làn đường nhằm tránh tình trạng ùn tắc, qua đó đóng góp nâng cao ý thức của người tham dự liên lạc.

vừa qua, UBND TP Hà Nội đã chỉ đạo Sở GT-VT Hà Nội khẩn trương phân chia chỉnh trang, xén bớt dải phân cách giữa trên tuyến đường Nguyễn Chí Thanh để mở rộng lòng đường. Sở GT-VT Hà Nội cho biết, các nhiệm vụ cụ thể bao gồm: Xén dải phân cách giữa; doanh nghiệp lại giao thông tại những nút giao trên tuyến; chỉnh trang chậu cây xanh, thảm cỏ trên dải phân cách đường è Duy Hưng – Nguyễn Chí Thanh; di dời các cột đèn chiếu sáng trong phạm vi mở rộng đường; bảo vệ những công trình hạ tầng công nghệ đi ngầm (đường ống cấp nước, cáp điện…) bị tương tác trong phạm vi dự án. Theo tiến độ được tỉnh thành giao, việc chỉnh trang dự án phải làm xong trước Tết Nguyên đán Mậu Tuất năm 2018. Bạn có biết: mua sách luật

Cũng theo ông Ngô Mạnh Tuấn, quá trình khai triển các dự án nhắc trên cũng đã nảy sinh một số vướng mắc. Cụ thể, vấn đề xén dải phân cách được bắt đầu trong điều kiện vừa làm, vừa phải bảo đảm giao thông thông suốt, ảnh hưởng không nhỏ đến tiến độ khai triển dự án. Mặt khác, quá trình triển khai phải thỏa thuận với các tổ chức quản lý chuyên ngành về giải pháp phân chia bảo vệ những công trình ngầm như: Cáp điện, cấp nước, thoát nước… dẫn đến tiến độ thời gian tiến hành chưa đáp ứng được như mong muốn. Do đặc biệt tuyến đường được xén dải phân cách có mật độ tham dự giao thông lớn, để bảo đảm an toàn giao thông, Sở GT-VT nhất thiết các công ty, địa phương viện trợ, kết hợp trong quá trình điều hành, chỉ dẫn giao thông; các tổ chức quản lý chuyên ngành sớm thỏa thuận giải pháp sắp đặt bảo vệ các công trình ngầm, đóng góp bảo đảm an toàn và đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án.

Người dân khốn khổ vì ra đường là gặp “lô cốt”

hiện tại, trên địa bàn TP HCM có tổng cùng 113 vị trí rào chắn trên đường bộ để phục vụ lắp đặt các công trình hệ thống thoát nước có vốn ODA và các dự án khác trên 50 tuyến đường

vấn đề dựng rào chắn lắp đặt các công trình đã góp phần làm cho giao thông vùng đó và các tuyến đường bên cạnh rơi vào tình trạng ùn ứ, thậm chí kẹt xe nghiêm trọng. Xem thêm: trum non

113 “lô cốt” trên đường

tiêu biểu, trên địa bàn quận 1 đang có 9 vị trí bị rào chắn, đáng chú ý là dự án lắp đặt tuyến đường sắt thành thị số 1 Bến Thành – Suối Tiên trên đường Lê Lợi khiến cho vùng xung quanh đường Lý tự trọng, Pasteur thường xuyên bị ùn tắc. Tại đường Tôn Đức Thắng, ảnh hưởng của công trình nhà ga Ba Son nên khu vực này thường bị ùn tắc kéo dài.

Trên địa bàn quận 11, tại góc ngã ba đường Bình Thới và Lạc Long Quân là “lô cốt” thi công dự án cải thiện môi trường nước TP HCM, lưu vực kênh Tàu Hủ – Bến Nghé – Đôi Tẻ thời đoạn 2. Công trình này nằm trước doanh nghiệp nên gây ùn tắc nghiêm trọng vào giờ cao điểm…

Dự án cải tạo hệ thống thoát nước rạch Hàng Bàng khiến tuyến đường Minh Phụng, Bình Tiên, Bãi Sậy bị vạ lây; công trình cầu chui An Sương với hệ thống rào chắn chiếm phần lớn mặt đường cũng dẫn đến ùn ứ. Không chỉ trục đường chính từ đường Trường Chinh qua Quốc lộ 22 mà các tuyến đường kế bên cũng đều bị ảnh hưởng.

Theo ông Ngô Hải Đường, Trưởng Phòng phá hoang hạ tầng giao thông thuộc Sở giao thông tải (GTVT) TP HCM, ngày nay trên địa bàn TP có tổng cùng 113 vị trí rào chắn trên đường bộ để chuyên dụng cho thi công các công trình hệ thống thoát nước có vốn ODA và các dự án khác trên 50 tuyến đường. Trong đó, quận 1 có 9 vị trí; quận 4 có 16 vị trí; quận 5 có 8 vị trí; quận 2, quận 9, Thủ Đức có 16 vị trí; quận 8 có đến 18 vị trí.

“Từ nay đến trước, trong và sau Tết, do số lượng lô cốt sẽ tăng giảm không đáng nhắc, trong khi yêu cầu đi tậu tậu, chơi lễ, Tết tăng cao nên sẽ liên quan to đến liên lạc TP” – ông Đường quan tâm.

ngoại giả, do cuối năm, hàng hóa đổ về những cảng nâng cao cao nên lượng dụng cụ ra vào cảng nâng cao đột biến dẫn đến ùn ứ. Tiêu biểu, đường Nguyễn Duy Trinh, đoạn trước cảng Phú Hữu kéo dài đến vòng xoay vành đai 2 (quận 2) liên tiếp xảy ra tình trạng ùn ứ liên lạc nghiêm trọng. Hai hướng của tuyến đường này đều kẹt cứng, xe chuyển vận, container nối đuôi nhau nhích từ chút một. Tuyến đường nối cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây cũng kẹt xe nghiêm trọng cả 2 chiều. Do lượng công cụ dồn ứ quá nhiều dẫn đến tuyến đại lộ Võ Văn Kiệt (đoạn từ đường nối cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây đến hầm sông Sài Gòn) cũng bị ùn ứ theo. Hao hao, xa lộ Hà Nội (quận Thủ Đức) thời kì qua cũng thường xuyên xảy ra ùn ứ liên lạc do lượng hàng đổ về cảng Phước Long tăng đột biến.

“Liên minh” chống kẹt xe cuối năm

Theo Sở GTVT, để chuẩn bị cho đợt cao điểm lễ, Tết cuối năm, ngành liên lạc đã chủ động kết hợp với những công ty có hiệu năng khai triển nhiều nội dung, trong đó lưu tâm đến những “điểm đen”. Điển hình, vùng phi trường Tân Sơn Nhất theo dự báo sẽ có lượng dụng cụ tham gia đông nhất trên địa bàn TP. Vì vậy, UBND TP đã ra đời tổ công tác chuyên ngành phản ứng nhanh các cảnh huống xấu có thể dẫn đến ùn tắc liên lạc tại khu vực. Tuy nhiên, mở mới nhánh đường rẽ trái từ đường Bạch Đằng về đường Hồng Hà để giảm thiểu lượng xe coi trọng về đường Trường Sơn.

Đối với vùng cảng Cát Lái (quận 2), ngoài phát huy ưu điểm của tổ công việc liên ngành đề cập trên, tiếp tục xử lý nghiêm những nếu dừng – đỗ sai quy định; gia tăng lực lượng điều tiết giao thông tại khu vực nút giao An Phú, Mỹ Thủy, đường Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống; phối hợp với Tổng cao ốc Tân Cảng TP.Hồ Chí Minh có kế hoạch phân bổ lượng hàng hóa, hạn chế đế ý dồn hàng. Bạn có biết: sách luật kinh doanh

Đối với khu vực ga đường sắt TP.Hồ Chí Minh, đơn vị lực lượng điều tiết liên lạc tại những vị trí đường ngang giữa đường sắt và đường bộ; hạn chế xe lưu duyệt vị trí đường ngang trên đường è Văn Đang (quận 3); gia tăng các tuyến xe buýt đi và đến sân bay. Vùng Bến xe Miền Tây, Bến xe Miền Đông, Thanh tra Sở GTVT phát triển vận động thanh tra chuyên ngành, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm. Đặc biệt là các hành vi lợi dụng dịp cao điểm Tết để lập tụ điểm đón, trả khách trái phép mang tính bến “cóc”, xe “dù”.

Ninh Bình: Đoàn xe siêu vận chuyển “cày ngày cày đêm”, tỉnh lộ căng mình… chống đỡ!

Đoàn xe “siêu tải” chở đất san lấp từ Hòa Bình ùn ùn kéo nhau sang Ninh Bình, chạy ầm ầm trên tỉnh lộ 479 nhiều ngày qua khiến tuyến đường này đang phải căng mình chống đỡ. Những chiếc xe này “cày ngày cày đêm” khiến người dân hai bên đường luôn phải sống trong hoang mang lo âu.

Phóng viên Dân trí nhận được phản ánh của người dân huyện Nho Quan (Ninh Bình) sống dọc theo hai bên đường thức giấc lộ 479 đoạn qua các xã Xích Thổ, Gia Lâm, Gia Tường… về tình trạng xe quá chuyển vận, quá khổ thời kì qua liên tiếp “ngang nhiên” vẫy vùng trên tuyến đường này khiến đời sống của hàng nghìn hộ dân bị xáo trộn.Xem thêm: cửa hàng mũ bảo hiểm

Theo đó, khoảng một tháng nay, đoàn xe “siêu tải” từ nhiều nơi, có cả biển số Ninh Bình, đông nhất là biển số 90 thức giấc Hà Nam không nhắc ngày hay đêm, chở đất đá san lấp thoả thích chạy ầm ầm trên tỉnh giấc lộ 479 như chỗ không người, bất chấp sự phản ứng của người dân. Đặc trưng, gây mất an toàn giao thông, dọn dẹp môi trường, làm hư hỏng tuyến đường liên huyện, thách thức các cơ quan tính năng.

Một người dân xã Xích Thổ (huyện Nho Quan) bức xúc, đoàn xe siêu chuyên chở này chạy dày đặc trên tỉnh giấc lộ khiến những hộ quần chúng. # Tôi ở hai bên đường bất an mất ngủ, cả ngày lẫn đêm chịu bụi bặm do những chiếc xe này gây ra. &Ldquo;Không nói ngày hay đêm, khi nào cũng phải đóng cửa nhà vì bụi, tiếng ồn. Trời nắng thì đường bụi mù, còn trời mưa thì đường đất bẩn nhão nhoét. Đời sống của người quần chúng tôi bị đảo lộn hoàn toàn” – chị này bức xúc.

Xã Xích Thổ là địa bàn giáp ranh với thức giấc Hòa Bình, đoàn xe Howo, Dong Feng… “siêu tải” này ăn hàng tại các mỏ đất bên phía huyện im Thủy (Hòa Bình) sau đó “đổ bộ” ùn ùm kéo sang Ninh Bình, chạy ầm ầm, cày trên tỉnh lộ 479. Vì vậy, tuyến đường qua xã Xích Thổ luôn trong tình trạng bụi mùi mịt. Tuyến đường vốn mới được đầu tư xây dựng giờ lại phải gồng mình chống đỡ.

Anh Duy Khang cho hay: “Những ngày vừa rồi xe quá chuyển vận, quá khổ còn chạy ít và đỡ hơn trước. Cách đây không lâu từng đoàn xe vô cùng chuyên chở này cứ nối đuôi nhau chạy trên đường. Các hộ dân bên đường như tổ ấm tôi nhìn thấy mà hãi hùng. Các lái xe này cứ chạy băng băng trên đường, không kể đoạn đường đông dân cư hay không có dân cư”.

Cũng theo anh Khang, thực tại đã có lái xe trong đoàn xe gây tại nạn chết người trên tỉnh giấc lộ 479 nói từ khi đoàn xe “siêu tải” này đua nhau “cày ngày cày đêm” trên tỉnh giấc lộ. &Ldquo;Không hiểu cơ quan tính năng tỉnh giấc, huyện kiểm tra, kiểm soát thế nào mà đến nay tình trạng xe chuyên chở ngang nhiên tung hoành trên tỉnh giấc lộ vẫn chưa được dẹp bỏ, hay kiểm soát chặt chẽ. Cứ sống như thế này người dân chúng tôi cực kỳ bất an”, anh Khang nói tiếp.

Theo ghi nhận của PV Dân trí, tình trạng xe quá vận tải chở đất đá, vật liệu san lấp chạy trên tuyến tỉnh lộ 479 gây nhức nhói, bức xúc trong quần chúng thời gian qua là có thật. Thời điểm phóng viên có mặt, ghi nhận thực trạng, nhiều hộ dân sống hai bên đường tỉnh lộ này vẫn đang phải sử dụng phổ biến đồ dùng để ra đường ngăn không cho xe chạy vào sát nhà mình. Trước đó, nhiều hộ dân xã Xích Thổ cũng đã sử dụng những loại bàn ghế, gậy gộc ngăn không cho đoàn xe vận chuyển chạy qua vì quá mất an toàn liên lạc và làm sạch môi trường.

Chúng tôi chỉ đứng bên đường khoảng 30 đã có hàng chục xe rất chuyển vận, loại cỡ to, chở đầy đất đá, bên trên bịt kín bạt nhưng vẫn có thể biểu hiện rõ ràng là chở quá khổ. Những xe cứ ngang nhiên đi trên đường như chốn không người, cả đoàn đường dài hơn chục km nhưng không phải có bất cứ một lực lượng công năng như CSGT, Thanh tra giao thông của huyện và của tỉnh Ninh Bình kiểm tra xử lý.

Đoàn xe chở quá chuyển vận này không chỉ gây bức xúc trong quần chúng, ngoại giả còn cày nát nhiều đoạn đường trên tỉnh giấc lộ 479. Đặc trưng, tuyến đường này mới bị tương tác sau trận lũ lịch sử hồi tháng 10 mới đây có nhiều điểm sạt lở vẫn chưa được cải tạo, ngoại giả đoàn xe này vẫn bất chất hiểm nguy của mình và người dân, chạy ầm ầm qua các điểm được cảnh báo này.

Theo nhiều người dân, bức xúc trước vấn đề xe quá chuyển vận tung hoành, làm đảo lộn đời sống của họ một phần. Phần khác, búc xúc hơn lúc các cơ quan tính năng của huyện, thức giấc Ninh Bình đã “bó tay” trong cách xử lý các chiếc xe ngang nhiên coi nhẹ pháp luật này. Bạn có biết: sách luật kinh tế

những hình ảnh PV Dân trí ghi lại trên thức giấc lộ 479 về tình trạng đoàn xe “siêu tải” đua nhau “cày nát” đường khiến người dân hoang mang lo âu.

Mở cao điểm tuần tra, xử lý nghiêm vi phạm an toàn giao thông

Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an vừa chỉ đạo lực lượng Cảnh sát liên lạc (CSGT) cả nước triển khai thực hiện đợt cao điểm bảo đảm trật tự an toàn giao thông (ATGT), trật tự xã hội trong dịp lễ Noel, tết tây, Tết Nguyên đán Mậu Tuất và những lễ hội đầu Xuân 2018.

Theo đó, từ nay tới ngày 28-2-2018, lực lượng CSGT sẽ huy động tối đa lực lượng, phương tiện, vật dụng khoa học nghiệp vụ, thực hiện tuần tra kiểm soát, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm thứ tự ATGT, chống ùn tắc giao thông, nhất là trên các tuyến liên lạc đường bộ. Xem thêm: Trum non

đồng thời khai thác tối đa hiệu quả hệ thống giám sát, xử lý vi phạm, cân tải trọng và những thiết bị khoa học nghiệp vụ đã được thiết bị vào việc xử lý vi phạm thứ tự ATGT.

Cục CSGT sẽ trực diện chỉ đạo cao điểm trên tuyến quốc lộ 1A từ Lạng Sơn đến TPHCM với vấn đề có mặt trên thị trường 5 cụm công việc kết hợp cộng lực lượng CSGT dọc tuyến để nâng cao hiệu quả công việc xuất hiện, xử lý vi phạm trật tự ATGT và phòng chống tầy.

Trên những tuyến giao thông đường sắt, lực lượng CSGT kết hợp với chính quyền, công an các địa phương và ngành đường sắt đơn vị khám việc chấp hành các nguyên tắc của luật pháp về bảo đảm thứ tự ATGT đường sắt, nơi chú ý nhiều dụng cụ tham dự giao thông giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, các đường ngang phức tạp về ATGT. Bạn có biết: mua sách luật ở đâu

Trên các tuyến liên lạc đường thủy nội địa, lực lượng CSGT kết hợp chặt chẽ với những lực lượng công dụng, chính quyền các cấp tiến hành hài hòa những biện pháp bảo đảm trật tự ATGT – thứ tự xã hội, đình chỉ ngay những công cụ thủy không đảm bảo các điều kiện an toàn.

Hải Phòng cấm đỗ xe nhiều tuyến phố, cả dân và hành khách đều lo

dù rằng chưa phân bổ được nơi đỗ xe khác nhưng Hải Phòng đã cấm đỗ xe ở dải trọng điểm khiến người dân hoang mang vì không biết đỗ xe ở đâu.

Ngày 16/12, Uỷ ban nhân dân thành phố Hải Phòng cho biết, những tuyến phố thuộc dải trọng điểm tỉnh thành gồm è Phú, Nguyễn Đức Cảnh, quang đãng Trung, trằn Hưng Đạo và những tuyến đường ngang sẽ không được đỗ xe ô tô từ ngày 20/12. Xem thêm: Trùm nón

Cấm đỗ xe trên nhiều tuyến phố

Theo thông báo của Uỷ ban quần chúng thành phố, Sở giao thông tải đã có văn bản đề nghị về việc đảm bảo an toàn liên lạc, chống ùn tắc ở khu vực trọng điểm.

Căn cứ đề nghị này, ông Nguyễn Văn Tùng, chủ tịch Uỷ ban quần chúng. # Thành thị Hải Phòng, đã chỉ đạo Sở liên lạc chuyển vận phải làm xong xong vấn đề xóa vạch sơn, biển báo cho phép đỗ xe trên những tuyến phố thuộc dải trọng điểm đô thị từ ngày 15/12.

đồng thời, làm xong việc lắp đặt biển báo cấm đỗ trên các tuyến phố thuộc dải trung tâm đô thị trước 20/12.

tỉnh thành cũng giao cho những quận Hồng Bàng, Ngô Quyền, Lê Chân chỉ đạo các lực lượng công dụng công ty cưỡng chế các doanh nghiệp, cá nhân trông coi xe ô tô trái phép trên các tuyến đường, vỉa hè thuộc dải trọng điểm.

tỉnh thành cũng giao lực lượng công an phối hợp với thanh tra Sở giao thông tải và các quận Hồng Bàng, Ngô Quyền, Lê Chân xử lý nghiêm các nếu đỗ xe trái phép trên dải trung tâm tỉnh thành.

Ngoài những tuyến phố dải trọng điểm, Hải Phòng còn giao Sở liên lạc vận chuyển kết hợp với lực lượng chức năng rà soát để tiến hành cấm đỗ xe ở những tuyến phố khác, báo cáo Uỷ ban dân chúng thành thị trước ngày 10/1/2018.

Dân hoang mang vì không có nơi đỗ xe

Nhiều người dân cho rằng việc Hải Phòng cấm đỗ xe ở dải trọng tâm theo yêu cầu của Sở giao thông vận chuyển là không phù hợp vì Hải Phòng chưa bố trí nơi đỗ xe khác cho hàng trăm xe ô tô vẫn đỗ tại lề đường vùng không gian trọng điểm.

Người dân cho rằng vấn đề chống ùn tắc là cấp thiết nhưng đô thị cần xây xong bãi đỗ xe khác rồi mới ban hành lệnh cấm đỗ. Đặc biệt, các hộ kinh doanh tại các trường học mặt tiền những tuyến phố tỏ ra khôn cùng hoang mang sợ khi cấm đỗ xe, lượng các bạn sẽ sụt giảm nghiêm trọng.

vấn đề cấm đỗ xe ô tô ở dải trung tâm được đưa lên Diễn đàn otofun Hải Phòng trên mạng xã hội facebook, tức thì vươn lên là nóng bỏng, thu hút nhiều bình luận của các thành viên. Đa số những thành viên đều phản ứng với lệnh cấm này, bởi thị thành không hề quy hoạch phân chia điểm đỗ xe cho người dân.

Trước đó, tại kỳ họp đồ vật 6 Hội đồng quần chúng. # Thị thành Hải Phòng khoá 15, ông Vũ Duy Tùng, Giám đốc Sở liên lạc chuyển vận Hải Phòng đã bị truy vấn trách nhiệm trong vấn đề chậm trễ phân chia điểm đỗ xe tại khu vực trọng điểm.

Cụ thể, từ cuối năm 2016, thị thành đã giao sở này xếp đặt phương án đỗ xe giải quyết tình trạng xe ô tô đỗ dọc những tuyến phố trung tâm.

tuy nhiên, cả năm qua, vẫn chưa có bãi đỗ xe nào hình thành khiến cho thường xuyên có tình trạng xe ô tô xếp thành hàng dài trên những tuyến phố trọng điểm chưa được giải quyết. Bạn có biết: sách luật kinh tế

Giám đốc Sở liên lạc vận tải Hải Phòng đã nhận trách nhiệm việc chậm trễ phân chia điểm đỗ xe. Sau kỳ họp Hội đồng dân chúng, mặc dầu chưa có điểm đỗ xe nào giải quyết nhu cầu đỗ xe của dân ở khu vực trọng điểm đô thị, Sở liên lạc vận chuyển đã yêu cầu cấm đỗ xe ở dải trọng điểm.

Liều “vắc xin” hữu hiệu góp phần giảm tử vong và chấn thương

nguyên tắc đề nghị đội mũ bảo hiểm khi điều khiển mô tô, xe lắp máy đã thực sự là liều “vắc xin” hữu hiệu đóng góp giảm tử vong và chấn thương vùng đầu do tai nạn giao thông. Đây là nhận xét được nêu tại Hội nghị tổng kết 10 năm tiến hành nguyên tắc nhất thiết đội mũ bảo hiểm đối với người đi xe mô tô, xe lắp máy, do Ủy ban An toàn liên lạc quốc gia, Quỹ Phòng chống thương vong Châu Á và Quỹ của Hiệp hội Ô tô quốc tế doanh nghiệp ngày 15-12, tại Hà Nội.

Giảm số trường hợp thương vong

Ủy ban An toàn liên lạc (ATGT) quốc gia cho biết, sau 10 năm triển khai quy tắc, đến nay, tỷ lệ người dân chấp hành đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông đã đạt hơn 90%, đóng góp quan yếu kéo giảm số người tử vong vì tai nạn liên lạc xuống dưới con số 9.000 người mỗi năm như hiện tại. Đồng thời, giúp tránh các thương tích nặng, đặc thù là các ca chấn thương sọ não do tai nạn giao thông đối với người đi mô tô, xe gắn máy. Xem thêm: Cửa hàng mũ bảo hiểm

Báo cáo điều tra độc lập của Quỹ Phòng chống thương vong Châu Á (AIP) và Quỹ của Hiệp hội Ô tô quốc tế (FIA) qua đánh giá số liệu được thu thập tại Bệnh viện Việt – Đức (Hà Nội) và Bệnh viện Hải Dương cho thấy, tỷ lệ bệnh nhân bị vết thương não nghiêm trọng đã giảm từ 21% năm 2007 xuống còn 13,6% vào năm 2016. Tiến sĩ Kidong Park, Trưởng đại diện đơn vị Y tế thế giới tại việt nam nhận định, từ khi nhu cầu đội mũ bảo hiểm, tình hình ATGT đã có chuyển biến rõ rệt. Tỷ lệ đội mũ bảo hiểm đã nâng cao từ 30% lên trên 90%. Quy tắc đội mũ bảo hiểm đã ngăn phòng ngừa 29.000 trường hợp chấn thương sọ não, tần tiện 31 triệu USD có thể thiệt hại do tai nạn, giảm 2.200 người chết chỉ trong vòng 1 năm kế tiếp khi thực hiện quy định. Điều này đã khẳng định chính sách trên đúng đắn, góp phần quan yếu bảo vệ cuôc đời của người dân.

“Câu chuyện mũ bảo hiểm ở đất nước ta là một minh chứng tiêu biểu cho sức mạnh kết đoàn, đồng lòng của các cấp chính quyền, những công ty phi chính phủ, những cá nhân, đoàn thể chung tay vì một mục tiêu tốt đẹp” – ông Greig Graft, chủ toạ AIP phát biểu.

tiếp tới giải pháp cấp bách kết hợp chiến lược lâu dài

liền kề những kết quả hăng hái nói trên, tiến sĩ tắt hơi Việt Hùng, Phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT nhà nước cũng nhìn nhận, tỷ lệ đội mũ bảo hiểm cho con nít hiện còn thấp, ở mức 35-40%. Ngoại giả, thắc mắc cung ứng, kinh doanh và dùng mũ bảo hiểm kém chất lượng, mũ giả vẫn còn vô cùng phổ biến. Việc đó đòi hỏi chúng ta phải có những giải pháp cấp bách nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả của quy tắc nhất thiết đội mũ bảo hiểm trong thời gian tiếp theo.

Ông Hồ Nghĩa Dũng, nguyên Bộ trưởng Bộ GT-VT, nguyên chủ tịch Ủy ban ATGT nhà nước, người đã “đứng mũi chịu sào” lúc quyết liệt triển khai quy tắc bắt buộc đội mũ bảo hiểm đối với người đi xe mô tô, xe gắn máy từ các ngày đầu chia sẻ, đây là quyết định phiền toái và gặp nhiều gai góc khi triển khai. Thế nhưng, thực tiễn chứng minh việc đó hoàn toàn đúng đắn, đóng góp làm giảm hàng nghìn người chết và bị thương mỗi năm do tai nạn giao thông. Song, để hiệu quả hơn nữa thì cần tiếp tục quan tâm công tác tuyên truyền, để người dân thấy rằng đội mũ bảo hiểm kém chất lượng, không đạt chuẩn, lúc xảy ra tai nạn cũng hiểm nguy không kém vấn đề không đội mũ.

Cũng theo ông Hồ Nghĩa Dũng, đội mũ bảo hiểm là giải pháp tốt giúp giảm thương vong do tai nạn liên lạc, nhưng về lâu dài, chẳng thể kéo dài tình trạng những tỉnh thành lớn ngập tràn xe máy, mà phải dần thay đổi bằng gia tăng giao thông công cùng. Không thể đợi đến khi hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng mới hạn chế xe máy, mà phải làm từng bước, đi đôi với phát triển hạ tầng, liên lạc công cùng, vững mạnh liên lạc sáng dạ. &Quot;Tôi ủng hộ những thành thị to như Hà Nội triển khai việc tránh xe máy, nhưng đầu tiên phải làm cho cộng đồng nhận thức và chia sẻ với cơ quan quản lý nhà nước. Bản thân mỗi người vì lợi ích chung của cùng đồng, hy sinh một phần ích lợi cá nhân để đổi thay thói quen di chuyển, sẽ đóng góp làm nên thành công” – ông Hồ Nghĩa Dũng san sẻ. Bạn có biết: mua sách luật ở đâu

Thiếu tướng Nguyễn Ngọc Tuấn, Phó Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông – Bộ Công an cho biết, năm sau, lực lượng cảnh sát giao thông những tỉnh giấc, thành phố sẽ mở các đợt cao điểm ra quân, tuần tra, kiểm soát và xử lý nghiêm hành vi không đội mũ bảo hiểm hoặc đội mũ bảo hiểm không cài quai đúng quy cách tại các tuyến liên lạc nông thôn, đường liên huyện, liên xã, những địa bàn khu vực sâu, vùng xa; phát triển thăm khám trong những dịp nghỉ lễ, Tết dài ngày. Cộng với đó, Thiếu tướng Nguyễn Ngọc Tuấn cũng yêu cầu Ủy ban ATGT nhà nước đẩy mạnh xã hội hóa cấp, tặng mũ bảo hiểm cho các đối tượng yếu thế trong xã hội, chú trọng vào trẻ con, người nghèo, đồng bào dân tộc thiểu số tại các địa phương có điều kiện chi phí phiền toái. Tuy nhiên, những cơ quan tính năng tiếp đến nghiên cứu, hoàn tất cơ chế, chính sách luật pháp trong quản lý và sử dụng mũ bảo hiểm cũng như ngăn chặn vấn đề chế tạo và lưu hành mũ bảo hiểm không đạt chuẩn…

Khó gỡ bỏ ngay barie trạm BOT

công nghệ thu giá tự động không dừng (ETC) nhằm giảm ùn tắc, sáng tỏ tiền thu của những dự án BOT. Tuy nhiên, việc triển khai thu giá ETC còn chậm do cả hai phía văn phòng tải và nhà đầu tư trạm BOT chưa thật mặn mà!

Theo lịch trình đã được Thủ tướng Chính phủ duyệt tại Quyết định 07/2017 và kế hoạch của Tổng cục Đường bộ nước ta, đến cuối năm 2018 sẽ thu giá dịch vụ tiêu dùng đường bộ bằng công nghệ ETCtrên toàn bộ những làn tại các trạm BOT trên quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên. Đến cuối năm 2019 sẽ bắt đầu thu giá tự động ETC tại toàn bộ trạm BOT trên toàn quốc. Xem thêm: Trum Non

Tại TP.HCM, UBND TP đã có quyết định từ 1-1-2018 thu giá tự động ETC tại một số làn, cửa phụ của ba trạm BOT xa lộ Hà Nội, cầu Phú Mỹ và An Sương-An Lạc.

Để khai triển các quyết định trên, tháng 2-2017, Cục Đăng kiểm đất nước ta cho biết 30 trạm đăng kiểm của khu vực TP.HCM, miền Đông và miền Tây Nam bộ bắt đầu tiến hành dán thẻ định danh xe (thẻ E-Tag cho xe qua làn ETC) để thu giá tự động với các xe đi kiểm định theo chu kỳ. Tuy nhiên, đến tháng 11-2017, theo thông báo từ siêu thị TNHH Thu phí tổn tự động VETC, mới chỉ có khoảng 270.000 thẻ E-Tagđược dán trên những loại ô tô trong lúc tổng số xe trên toàn quốc là hơn 3,2 triệu chiếc. Theo các trạm đăng kiểm ở vùng TP.HCM, miền Đông và miền Tây Nam bộ, đến nay cũng mới chỉ có khoảng 2.000 xe có dán thẻ E-Tag. &Ldquo;Đây là dịch vụ mới nên nhiều chủ xe còn cân nhắc; nhiều trạm BOT vẫn vừa có làn thu chi phí ETC vừa có làn thu chi phí thủ công, nhiều trạm khác chưa có kế hoạch lắp trang bị ETC nên những chủ xe cho rằng chưa cấp thiết phải dán ngay thẻ E-Tag và cơ bản nhất là vấn đề dán thẻ chưa được luật hóa, chưa có quy định chế tài… Đó là những nguyên nhân dẫn đến việc ít xe dán thẻ E-Tag” – ông Ngô Ngọc Sơn, Giám đốc trung tâm Đăng kiểm 50-07V, cho biết.

Theo ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm việt nam, tới đây vấn đề dán thẻ E-Tag sẽ được luật hóa trong Luật liên lạc đường bộ sửa đổi, bổ sung và sẽ có quy tắc chế tài đối với chủ xe không dán loại thẻ này.

Theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, khi chuyển từ thu giá thủ công sang ETC sẽ không được làm tăng mức thu giá BOT. Thực tế, qua những cuộc thương thuyết xây dựng phụ lục hiệp đồng giữa cơ quan chức năng ở TP.HCM với chủ đầu tư các trạm BOT gần đây cho thấy các chủ đầu tư trạm BOT đều đưa ra nhất thiết được nâng cao thời gian thu giá để bù tiền bỏ ra làm ETC. Đây cũng là một tác nhân làm chậm khai triển thu chi phí ETC. Bạn có biết: sách luật kinh doanh

Trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng Cục trưởng Tổng cục Đường bộ đất nước ta, cho rằng tại những dự án BOT nhà đầu tư được hưởng tiền tổ chức thu chi phí hiện hành (chiếm 3%-12% doanh thu) nên không cần nâng cao tiền thu giá của các chủ xe, văn phòng vận tải. Cạnh đó, về lý thuyết, khi tiêu dùng ETC các trạm BOT sẽ giảm được tiền in vé giấy, tiền công cho nhân sự thu thủ công, bộ máy điều hành… nên phí cho việc thu sẽ giảm.

Đà Nẵng: Xử lý bất cập ở phía Đông hầm chui Điện Biên Phủ – Nguyễn Tri Phương

Ngày 14/12, trường học UBND TP Đà Nẵng cho hay, Phó chủ toạ UBND TP Nguyễn Ngọc Tuấn vừa có văn bản 9840/UBND-SGTVT chỉ đạo vấn đề doanh nghiệp liên lạc phía Đông hầm chui nút giao thông Điện Biên Phủ – Nguyễn Tri Phương.

Theo đó, UBND TP Đà Nẵng đồng ý chủ trương theo yêu cầu của Sở liên lạc vận tải (GTVT) về một số nội dung liên quan đến việc đơn vị liên lạc phía Đông hầm chui nút giao thông Điện Biên Phủ – Nguyễn Tri Phương. Cụ thể, trong thời kì chưa khai triển cầu vượt bộ hành thì cho phép mở 2 vị trí đi bộ tại dải phân cách giữa đoạn từ cổng Công viên 29/3 đến nút giao Điện Biên Phủ – Lê Duẩn – Lý Thái Tổ (ngã ba Cai Lang) để phục vụ cho người đi bộ trong khu vực. Xem thêm: Trùm nón

Đối với nút giao ngã ba Cai Lang, trước mắt UBND TP Đà Nẵng cho phép tổ chức liên lạc theo hình dạng vòng xuyến phối hợp dùng tín hiệu đèn nháy vàng cảnh báo; điều chỉnh kích tấc đảo và khoảng giữa cách dải phân cách với đảo xuyến cho ăn nhập, tạo tiền đề cho những dụng cụ lưu thông qua nút thuận tiện, an toàn.

UBND TP Đà Nẵng giao BQL dự án hầm chui nút giao thông Điện Biên Phủ – Nguyễn Tri Phương phối hợp với doanh nghiệp tư vấn phân bố bổ sung hệ thống biển báo nhằm vững mạnh hướng dẫn, kể nhở các dụng cụ không được rẽ trái, đi ngược chiều tại ngã ba Hải Phòng – Điện Biên Phủ và các vị trí kiệt, hẻm lân cận.

đồng thời khẩn trương hoàn thiện phương án, vị trí lắp đặt cầu đi bộ vùng trước cổng Công viên 29/3, gửi Sở GTVT xem xét, báo cáo UBND thành thị quyết định làm cơ sở khai triển. Tiếp tới theo dõi tình hình giao thông tại khu vực ngã ba Cai Lang, coi trọng khảo sát kỹ lưu lượng các công cụ theo thực tiễn hiện tại, tác động của những nút giao phụ cận, vị trí kiệt, hẻm, siêu thị và đặc điểm vận động của các dòng xe qua nút, nghiên cứu, đề nghị phương án công ty liên lạc cho ăn nhập, đảm bảo an toàn, hiệu quả.

UBND TP Đà Nẵng cũng yêu cầu Công an quận Thanh Khê, Thanh tra Sở GTVT thường xuyên phân chia cán bộ chỉ dẫn phân luồng liên lạc tại ngã ba Hải Phòng – Điện Biên Phủ và những vị trí kiệt, hẻm trong vùng, xử lý các trường hợp vi phạm rẽ trái đi ngược chiều vào đường Điện Biên Phủ.

song song bắt buộc UBND quận Thanh Khê, những phường Thạc Gián, Chính Gián đơn vị tuyên truyền người dân trong vùng, học trò trường THCS Nguyễn Duy Hiệu tham dự giao thông đúng quy định, đóng góp đảm bảo thứ tự, an toàn liên lạc đô thị. Bạn có biết: sách luật kinh doanh

Như Báo điện tử Infonet đã đưa tin, ngày 1/11, UBND TP Đà Nẵng đã thông xe kỹ thuật hầm chui nút liên lạc Điện Biên Phủ – Nguyễn Tri Phương với vốn đầu tư 118,3 tỉ đồng. Sau hơn 1 tháng đưa vào vận hành, hầm chui này đã phát huy hiệu quả, điều tiết tốt lưu lượng xe qua nút, đồng thời xóa “điểm nóng ùn tắc” cục bộ, tăng năng lực thông hành cho dụng cụ hỗ tương tại khu vực. Ngoài ra tại đây cũng phát sinh một số bất cập nên Sở GTVT Đà Nẵng đã báo cáo UBND TP chỉ đạo xử lý.

Thái hoà bảo đảm an ninh trật tự dịp cuối năm

Cũng như nhiều địa phương khác, dịp cuối năm, tình hình thứ tự an toàn xã hội trên địa bàn huyện thái hoà tiềm tàng nhiều cầu kỳ. Bởi thế, Công an huyện thanh bình phát triển kiểm tra, tuần tra nhằm giữ vững an ninh thứ tự trên địa bàn.

Trước đây, đời sống của quần chúng. # Ở xã Cảm Ân gặp nhiều rắc rối, địa bàn giáp ranh với những xã Mông Sơn, Bảo Ái nên nhiều đối tượng xấu thường lợi dụng để bắt đầu những hành vi phạm tội. Bên cạnh đó, thời kì mới đây, nhờ đẩy mạnh những giải pháp tăng trưởng đấu tranh với những loại tù túng nên đã bảo đảm an ninh thứ tự. Xem thêm: trùm nón

Đồng chí Phạm Ngọc Cường – Phó trưởng Ban Công an xã Cảm Ân cho biết: “Ban Công an xã đã tham mưu giúp cấp ủy, chính quyền địa phương nhiều giải pháp, phát triển hiệu lực của công tác quản lý nhà nước về ANTT, phát huy sức mạnh tổng hợp của khối đại đoàn kết; lắp đặt các hương ước, quy ước thôn, bản và doanh nghiệp cho người dân ký cam kết không vi phạm pháp luật, khởi động sâu rộng khuynh hướng “Toàn dân bảo vệ an ninh Tổ quốc” nên đã tránh đến mức thấp nhất những loại tội phạm”. Năm 2017, toàn huyện có 52 vụ phạm pháp hình sự, với 73 đối tượng, nâng cao 8 vụ so với năm 2016. Trong đó, Công an huyện đã khảo sát, làm rõ 46/52 vụ phạm pháp hình sự. Đặc trưng, Công an huyện đã nhận được 145 tin báo về tố giác tầy, theo đó đã xử lý 145/145 tin báo tố cáo.

Đồng chí Trịnh Huỳnh Sơn – Trưởng Công an huyện thanh bình cho biết: “Công an huyện tham vấn giúp UBND huyện làm tốt công việc quản lý nhà nước về tăng trưởng công tác tuần tra, kiểm soát, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm về an ninh trật tự; chủ động kết hợp với các cơ quan, ban, ngành, đơn vị đoàn thể, những xã, thị trấn, làm tốt công việc tuyên truyền, phổ quát, giáo dục, tăng nhận thức luật pháp, nhất là Luật giao thông đường bộ tới cán bộ, công viên chức, học sinh và dân chúng hiểu và thực hiện; không để xảy ra các vụ chọn bán, chuyên chở, tích trữ, đốt pháo nổ, thả đèn trời. Song song, làm tốt công việc nắm bắt tình hình an ninh chính trị, vấn đề nghị nhập cảnh. Bạn có biết: sách tiếng hàn tổng hợp

Chủ động xử lý kịp thời có hiệu quả các vụ vấn đề xảy ra, không để phát sinh những thắc mắc cầu kì từ cơ sở”. Cộng với đó, Công an huyện thanh bình tư vấn giúp UBND huyện chỉ đạo những xã, thị trấn, những lực lượng làm tốt công tác dự phòng, chống chọi chống tội phạm; mở đợt cao điểm tấn công trấn áp tù túng, bảo đảm an ninh thứ tự trước, trong và sau tết Nguyên đán; tập trung lực lượng tuần tra vũ trang ban đêm tại những tuyến đường, địa bàn trọng tâm, đương đầu triệt để những điểm bài bạc, xử lý nghiêm số đối tượng hình sự nổi cộm, đối tượng đánh nhau gây thương tích…, đóng góp bảo đảm an toàn trật tự xã hội, nhất là dịp tết đến, xuân về.